佛山市勝祥集運(yùn)進(jìn)出口有限公司
行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,行業(yè)中的佼佼者!
線上廣交會(huì)的消息傳出后,B2B出海企業(yè)可謂喜憂參半呀。喜的是它給大家?guī)?lái)了新的機(jī)會(huì)和希望;憂的是出口企業(yè)對(duì)線上營(yíng)銷尚不熟悉,更不用說(shuō)直播這樣的新形式了。有人說(shuō)自己工廠干了幾十年可謂好手,但要搞直播卻一籌莫展。
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疫情帶來(lái)的全球供應(yīng)鏈擾動(dòng)還在持續(xù)。德?tīng)査儺惗局甑姆磸?fù),對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是沉重的打擊。
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隨著過(guò)去一個(gè)月集裝箱和集裝箱船的大量建造,加州南部圣佩德羅灣的港口再次以創(chuàng)紀(jì)錄的水平運(yùn)行。
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截至8月27日,波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)最新數(shù)據(jù)顯示,中美海運(yùn)價(jià)格短期回落一周后,再次突破2萬(wàn)美元大關(guān)。除了中美航線外,全球集裝箱航運(yùn)價(jià)格從去年12月起逐漸上漲,并于今年4月開(kāi)啟加速飆升。現(xiàn)在國(guó)際航運(yùn)的市場(chǎng)價(jià)格高漲,一部分原因也是由于黃牛不斷‘炒箱。
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海運(yùn)是目前我國(guó)外貿(mào)中占比最大的運(yùn)輸方式。海運(yùn)附加費(fèi)原本僅用于彌補(bǔ)運(yùn)輸方增加的額外成本,而現(xiàn)實(shí)中卻五花八門(mén),種類繁多,構(gòu)成也日趨復(fù)雜。部分附加費(fèi)用支付時(shí)常發(fā)生在貨物進(jìn)口申報(bào)后,由進(jìn)口收貨人承擔(dān)的,按現(xiàn)行法規(guī),應(yīng)計(jì)入貨物完稅價(jià)格。這些費(fèi)用應(yīng)如何補(bǔ)充申報(bào),我們帶大家了解一下。
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在空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)的情況下,中歐鐵路運(yùn)量一直在蓬勃發(fā)展,上半年運(yùn)量大幅增長(zhǎng)52%,達(dá)到70.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)中國(guó)鐵路的數(shù)據(jù),上個(gè)月有1352列絲綢之路列車,同比增長(zhǎng)
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