線上廣交會的消息傳出后，B2B出海企業可謂喜憂參半呀。喜的是它給大家帶來了新的機會和希望；憂的是出口企業對線上營銷尚不熟悉，更不用說直播這樣的新形式了。有人說自己工廠干了幾十年可謂好手，但要搞直播卻一籌莫展。 
疫情帶來的全球供應鏈擾動還在持續。德爾塔變異毒株的反復，對航運業來說是沉重的打擊。
隨著過去一個月集裝箱和集裝箱船的大量建造，加州南部圣佩德羅灣的港口再次以創紀錄的水平運行。 
供應鏈依舊嚴峻，美國西岸港口擁堵創紀錄
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全球集裝箱價格不斷創新高，導致運輸成本飆升。此外，美國西海岸港口擁堵情況持續惡化，全球供應鏈深陷危機。
彭博社數據顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在洛杉磯和加利福尼亞長灘兩個港口外，打破了今年2月初創下的40艘的記錄。目前，船只平均等待時間正在從8月中旬的6.2天上升至7.6天。
此外，困擾著美國西海岸這兩個港口還有一系列問題，包括疫情導致的勞動力短缺、季節性訂單導致的貨運量增加以及跨太平洋貿易路線的持續中斷。
其中，依賴亞洲進口商品的弗吉尼亞折扣零售商Dollar Tree Inc.就遭遇了因新冠疫情而導致的運輸中斷。其首席執行官Mike Witynski表示：
我們的一個專用貨輪最近被拒絕進入中國，因為一名船員的新冠檢測呈陽性，迫使該船只返回印度尼西亞更換全體船員，然后再繼續。總的來說，此次航程至少推遲了兩個月。
新冠疫情的暴發令一些地區關閉港口以阻止他國疫情的傳入。高盛對此警告稱，港口關閉或在港口采取更嚴格的控制措施，也可能給已經很高的航運成本帶來進一步上行壓力。
瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會持續到2022年。港口的大規模擁堵導致船舶排隊停靠和船期延誤，擠占和占據了主要貿易航線上的大量運力，嚴重拖累了航運效率。
此外，供應中斷促使規模較大的制造商和零售商考慮通過增加庫存、雙重采購甚至將生產轉回國內來加強供應鏈。但對于許多小公司來說，供應中斷足以讓公司破產。
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